Тормоза электромагнитные дисковые с регулировочной гайкой типа ЭР
Электромагнитные дисковые тормоза с регулировочной гайкой типа ЭР предназначены для фиксации вала электродвигателя при отключении от питающей сети, имеют возможность регулировки тормозного момента и устанавливаются на электродвигатели типа АИР (АИС) на задний щит электродвигателя (со стороны вентилятора). Возможно использование в составе приводов в качестве стояночного тормоза.
Тормоза типа ЭР подключаются к независимому источнику питания и могут быть использованы в составе частотно-регулируемого привода, либо включаются параллельно с фазной обмоткой статора через выпрямитель. Поставляются в составе электродвигателя с тормозом с выпрямителем, размещаемым в клеммной коробке двигателя.
Тормоза типа ЭР могут иметь рукоятку ручного растормаживания тормоза (для растормаживания при отсутствии напряжения питания).
Особенности:
- характеризуются высокой надежностью работы, стабильностью технических параметров, а также коротким временем торможения и отпуска;
- изготавливаются на типичные величины напряжения постоянного тока: 24, 48, 100, 110, 170, 180, 207 В, что позволяет осуществлять питание из источников переменного тока величиной 220, 230, 380, 400 В с использованием соответствующего выпрямителя;
- существует возможность изготовления тормозов для других нетипичных напряжений.
Технические характеристики
|
Параметры |
Тип тормоза |
|||||||
|
ЭР80 |
ЭР90 |
ЭР100 |
ЭР112 |
ЭР132 |
||||
|
Питающее напряжение Un |
В |
24, 48, 100, 110, 170, 180, 207 |
||||||
|
Потребляемая мощность P20 |
Вт |
32 |
40 |
50 |
55 |
65 |
||
|
Максимальные обороты nmax |
мин-1 |
3000 |
||||||
|
Тормозной момент Mh |
Нм |
16 |
32 |
45 |
80 |
150 |
||
|
Масса G |
кг |
3 |
4 |
5,5 |
10 |
18 |
||
|
Время действия |
отключение по стороне постоянного тока |
t01 |
мс |
90 |
120 |
150 |
180 |
300 |
|
t09 |
мс |
40 |
50 |
65 |
90 |
110 |
||
|
отключение по стороне переменного тока |
t01 |
мс |
90 |
120 |
150 |
180 |
300 |
|
|
t09 |
мс |
отключение тормоза по стороне переменного тока вызывает около 5-ти кратный рост времени торможения по сравнению с отключением по стороне постоянного тока |
||||||
t01 — время включения, измеряемое от момента включения тока до момента, когда тормозящий момент уменьшится до 10% Mh.
t09 — время отключения, измеряемое от момента отключения тока до момента, когда тормозящий момент достигнет величину 90% Mh.
Конструкция и принцип действия
1 — корпус электромагнита; 2 — катушка; 3 — якорь; 4 — тормозной диск; 5 — втулка (по запросу);
6 — фланец крепежный; 7 — крепежный болт; 8 — пружина; 9 — регулировочный винт; 10 — шпонка;
11 — толкатель; 12 — регулировочная гайка
В случае отсутствия подачи тока к катушке (2) тормозной диск (4) с фрикционными накладками прижимается якорем (3) к крепежному фланцу (6) силой пружин (8). Тормоз находится во включенном состоянии (тормозит). Тормозной момент переносится посредством тормозного диска через шпонку (10) на втулку (5), расположенную на валу двигателя. Величину тормозного момента можно регулировать с помощью регулировочной гайки (12).
Постоянный ток, подведенный к катушке электромагнита (2), вызывает притягивание якоря, пружины (8) сжимаются. При этом тормозной диск освобождается. Происходит отпуск тормоза. Регулировочные болты (9) определяют расстояние между электромагнитом и крепежным фланцем, и тем самым устанавливают величину воздушного зазора. Крепежные болты (7) жестко фиксируют корпус электромагнита относительно фланца.
Питание тормозов постоянного тока
Питание тормозов постоянного тока может производиться с использованием различных схем в соответствии с ожидаемыми параметрами. Для питания тормоза. смонтированного на двигателе. следует подвести постоянный ток, для чего существует гамма систем выпрямления, позволяющая выбрать соответствующий вариант.
Традиционным решением является применение выпрямителей, в зависимости от напряжения переменного тока, это выпрямители ВМ1, ВМ3, ВМ3-1.
Выпрямительные модули ВМ1 и ВМ3 построены на базе полупроводников типа MOSFET, что позволило получить эффект управления электромагнитом тормоза с минимальным временем включения и отключения. При этом не используются какие-либо дополнительные коммутирующие устройства. Выпрямительные модули ВМ1 и ВМ3 имеют 4 вывода и подключаются по схемам, показанным на рис. 1, 2.
Выпрямительный модуль ВМ1 подключается к цепи 220/230 В, а ВМ3 — к цепи 380/400 В.
Выпрямительный модуль ВМ3-1 собран на базе высоковольтных диодов с защитой входных и выходных цепей варисторами. Выпрямительный модуль ВМ3-1 имеет 6 выводов и подключается по схеме, показанной на рис.3. Разъединение цепи питания тормоза (К4-К5-К6) по стороне постоянного тока дополнительным контактом пускателя Р1 обеспечивает более быстрое срабатывание тормоза.
Если контакты К5-К6 замкнуть между собой, то работать выпрямитель ВМ3-1 будет аналогично выпрямителю ВМ3.
Выпрямительный модуль при подключении к сети переменного тока максимальным напряжением 400В позволяет получить постоянное напряжение величиной 400 В : 2,22 = 180 V. Максимальный выпрямленный ток не более 2 А.
Выводы выпрямительных модулей опрессованы присоединительными наконечниками, облегчающими монтаж.
Размеры тормозов
