Тормоза электромагнитные дисковые типа Э
Электромагнитные дисковые тормоза типа Э предназначены для фиксации вала электродвигателя при отключении от питающей сети и устанавливаются на электродвигатели типа АИР (АИС) на задний щит электродвигателя (со стороны вентилятора). Возможно использование в составе приводов в качестве стояночного тормоза.
Тормоза типа Э подключаются к независимому источнику питания и могут быть использованы в составе частотно-регулируемого привода, либо включаются параллельно с фазной обмоткой статора через выпрямитель. Поставляются в составе электродвигателя с тормозом с выпрямителем, размещаемым в клеммной коробке двигателя.
Тормоза типа Э могут иметь рукоятку ручного растормаживания тормоза (для растормаживания при отсутствии напряжения питания).
Особенности:
- характеризуются высокой надежностью работы, стабильностью технических параметров, а также коротким временем торможения и отпуска;
- изготавливаются на типичные величины напряжения постоянного тока: 24, 48, 100, 110, 170, 180, 207 В, что позволяет осуществлять питание из источников переменного тока величиной 220, 230, 380, 400 В с использованием соответствующего выпрямителя;
- существует возможность изготовления тормозов для других нетипичных напряжений.
Технические характеристики
|
Параметры |
Тип тормоза |
|||||||||
|
Э63 |
Э71 |
Э80 |
Э90 |
Э100 |
Э112 |
Э132 |
||||
|
Питающее напряжение Un |
В |
24, 48, 100, 110, 170, 180, 207 |
||||||||
|
Потребляемая мощность P20 |
Вт |
16 |
25 |
32 |
40 |
50 |
55 |
65 |
||
|
Максимальные обороты nmax |
мин-1 |
3000 |
||||||||
|
Тормозной момент Mh |
Нм |
4 |
8 |
16 |
32 |
45 |
80 |
150 |
||
|
Масса G |
кг |
1,6 |
1,6 |
3 |
4 |
5,5 |
10 |
18 |
||
|
Время действия |
отключение по стороне постоянного тока |
t01 |
мс |
35 |
65 |
90 |
120 |
150 |
180 |
300 |
|
t09 |
мс |
17 |
35 |
40 |
50 |
65 |
90 |
110 |
||
|
отключение по стороне переменного тока |
t01 |
мс |
35 |
65 |
90 |
120 |
150 |
180 |
300 |
|
|
t09 |
мс |
отключение тормоза по стороне переменного тока вызывает около 5-ти кратный рост времени торможения по сравнению с отключением по стороне постоянного тока |
||||||||
t01 — время включения, измеряемое от момента включения тока до момента, когда тормозящий момент уменьшится до 10% Mh.
t09 — время отключения, измеряемое от момента отключения тока до момента, когда тормозящий момент достигнет величину 90% Mh.
Конструкция и принцип действия
1 — корпус электромагнита; 2 — катушка; 3 — якорь; 4 — тормозной диск; 5 — втулка (по запросу);
6 — фланец крепежный; 7 — регулировочный винт; 8 — пружина; 9 — крепежный болт; 10 — шпонка
В случае отсутствия подачи тока на катушке (2) тормозной диск (4) фрикционными накладками прижимается якорем (3) к крепежному фланцу (6) силой пружин. Тормозной момент передается с тормозного диска через шпонку (10) на втулку (5), расположенную на валу двигателя. Величину тормозного момента регулируется количеством пружин (8).
Постоянный ток, поступающий на катушку электромагнита (2), вызывает притягивание якоря и сжимание пружин (8), тем самым происходит освобождение тормозного диска и отпуск тормоза. Регулировочные болты определяют расстояние между электромагнитом и крепежным фланцем, тем самым устанавливают величину зазора. Крепежные болты жестко фиксируют корпус электромагнита относительно фланца.
Питание тормозов постоянного тока
Питание тормозов постоянного может производиться с использованием различных схем в соответствии с ожидаемыми параметрами. Для питания тормоза, смонтированного на двигателе, следует подвести постоянный ток, для чего существует гамма систем выпрямления, позволяющая выбрать соответствующий вариант.
Традиционным решением является применение выпрямителей, в зависимости от напряжения переменного тока, это выпрямители ВМ1, ВМ3, ВМ3-1.
Выпрямительные модули ВМ1 и ВМ3 построены на базе полупроводников типа MOSFET, что позволило получить эффект управления электромагнитом тормоза с минимальным временем включения и отключения. При этом не используются какие-либо дополнительные коммутирующие устройства. Выпрямительные модули ВМ1 и ВМ3 имеют 4 вывода и подключаются по схемам, показанным на рис. 1, 2.
Выпрямительный модуль ВМ1 подключается к цепи 220/230 В, а ВМ3 — к цепи 380/400 В.
Выпрямительный модуль ВМ3-1 собран на базе высоковольтных диодов с защитой входных и выходных цепей варисторами. Выпрямительный модуль ВМ3-1 имеет 6 выводов и подключается по схеме, показанной на рис. 3. Разъединение цепи питания тормоза (К4-К5-К6) по стороне постоянного тока дополнительным контактом пускателя Р1 обеспечивает более быстрое срабатывание тормоза.
Если контакты К5-К6 замкнуть между собой, то работать выпрямитель ВМ3-1 будет аналогично выпрямителю ВМ3.
Выпрямительный модуль при подключении к сети переменного тока максимальным напряжением 400 В позволяет получить постоянное напряжение величиной 400 В : 2,22 = 180 V. Максимальный выпрямленный ток не более 2 А.
Выводы выпрямительных модулей опрессованы присоединительными наконечниками, облегчающими монтаж.
Размеры тормозов
